Un aumento “sin precedentes” de conductores autorizados sigue inundando el mercado

El aumento de las nuevas operaciones de un solo camión “casi seguramente significa que tenemos más conductores hoy” que antes de la pandemia de COVID-19, dijo Vise. Sin embargo, los conductores con nueva autorización para operar no suelen estar disponibles para los grandes transportistas de carga. En su lugar, muchos están apoyando las operaciones locales de recogida y entrega que los servicios tradicionales de carga por carretera, dijo. 

El número masivo de solicitantes de conductores ha provocado un cambio de cuota de mercado del 3% de los transportistas con más de 100 camiones a los que tienen menos de 100 camiones, dijo Vise. Jeffrey Tucker, que dirige el proveedor de logística de terceros Tucker Company Worldwide Inc. con sede en Haddonfield, Nueva Jersey, dijo en un mensaje de LinkedIn la semana pasada que, por primera vez en la historia moderna del transporte por carretera, hay más conductores que operan para flotas con menos de 100 camiones que para flotas con más de 501 camiones.

Tucker lleva años afirmando que la escasez de conductores es un problema sobre todo de las flotas más grandes y que hay más conductores solitarios y de microflota en la carretera que nunca. El reto en un panorama de transportadores tan fragmentado, ha dicho, es hacer coincidir a tiempo las cargas con los conductores que están dispersos por todo el país.

Vise espera que las solicitudes y aprobaciones continúen hasta que los aumentos de las tarifas al contado se estanquen, un escenario que puede no ocurrir durante bastante tiempo. Cuando los precios al contado se inviertan inevitablemente, los conductores en solitario volverán al mundo relativamente estable del transporte de mercancías para los grandes transportistas, ya sea como propietarios-operadores arrendados o conductores de empresa, dijo FTR, señalando que en ese momento, la actividad de aplicación se reducirá drásticamente.

La escasez de camiones nuevos y usados también podría hacer estallar la burbuja de las nuevas solicitudes, dijo Vise. Los precios de los camiones usados ya son muy altos, y si la producción de camiones se limita hasta bien entrado el próximo año por la escasez de semiconductores utilizados en los vehículos de motor, entonces la oferta podría evaporarse por completo, dijo. Los conductores de empresas que quieran trabajar por su cuenta lo tendrán casi imposible para conseguir camiones. Incluso los propietarios-operadores arrendados podrían tener problemas si se quedan con camiones viejos que empiezan a tener problemas y son caros de reparar, aseguró Vise.