El retroceso de la carga no abarata los camiones usados de la Clase 8

Los volúmenes de subasta de la Clase 8 usada aumentan

El volumen de subasta aumentó en marzo de 2022, lo que Power dijo en su boletín de directrices es típico para el mes. Los camiones con un millaje medio o bajo siguen batiendo récords en las subastas. Por ejemplo, Ritchie Brothers dijo que un camión tractor Peterbilt 567 8×4 de 2020 se vendió por 242.500 dólares en una subasta en Houston.

Los camiones de tres a cinco años de edad promediaron un 0,1% menos de dinero que en febrero y un 72,9% más de dinero que en marzo de 2021. Año tras año, los camiones de último modelo vendidos en el primer trimestre de 2022 promediaron un 99% más de dinero que en el mismo periodo de 2021.

Los precios han estado aumentando durante dos años completos, dijo Visser. Antes de la invasión rusa de Ucrania, Power predijo un descenso de precios del 10% interanual para finales de 2022. Con la guerra, las comparaciones interanuales podrían volverse planas en la segunda mitad de este año.

Durante la última caída del mercado de camiones usados en 2019, se necesitaron de seis a ocho meses para que los precios de los camiones usados pasaran del punto máximo al mínimo.

“Los precios actuales son más del 50% más altos que el último pico pre-pandémico en 2018, por lo que en un sentido histórico, incluso con algún retroceso, los precios de los camiones usados seguirán siendo elevados”, dijo Visser.

Los problemas de los semiconductores

Los precios inflados de los camiones usados están relacionados con la escasez de semiconductores que impide a los fabricantes completar los camiones nuevos. Esto ha alargado, al menos temporalmente, el ciclo comercial, ya que las flotas mantienen los camiones en la carretera durante más tiempo. Incluso conseguir precios más altos para los equipos usados es poco incentivo para vender, ya que la oportunidad de sustituirlos por un camión nuevo es limitada.

“Como tenemos un programa de mantenimiento tan bueno, nuestra estrategia sigue siendo mantener y hacer funcionar los camiones durante más tiempo”, dijo Brent Nussbaum, director general de Nussbaum Transportation, que no compra camiones usados. “El único reto de esa estrategia sigue siendo encontrar piezas”.

Si las flotas están dispuestas a aceptar camiones nuevos con ciertas funciones del microchip desactivadas, el número de camiones nuevos disponibles podría aumentar en los próximos meses, dijo Visser. La guerra en Ucrania está afectando al suministro de gas neón y otros productos químicos utilizados en la fabricación de semiconductores. Eso podría alargar aún más la disponibilidad de chips.

Un año de récords de precios al por menor

En la venta al por menor, los compradores siguieron pagando precios récord por los pocos camiones apetecibles que estuvieron disponibles en marzo. La tractora dormitorio promedio vendida al por menor tenía 68 meses de edad, tenía 461.001 millas y trajo 117.791 dólares. En comparación con febrero de 2022, esta tractora dormitorio media tenía la misma edad, un 1,9% más de millas y 7.105 dólares (6,4%) más.

En comparación con marzo de 2021, el vehículo/durmiente promedio tenía la misma antiguedad, 2.548 millas más y 60.300 dólares (104,9%) más. La cifra del precio de venta promedio ahora ha establecido un récord cada mes durante un año completo, dijo Power.

ACT Research informó de que los volúmenes preliminares de venta al por menor de la Clase 8 usada crecieron un 23% en marzo con respecto a febrero, ya que las entregas de camiones nuevos aumentaron debido a una mejora moderada de las interrupciones de la cadena de suministro. Aún así, fueron un 23% más bajos en comparación con marzo de 2021.

“Casi no hace falta decir que la industria de camiones usados sigue plagada de una demanda muy superior a la oferta”, dijo Steve Tam, vicepresidente de ACT. “Como resultado, las comparaciones a largo plazo son más representativas de las condiciones actuales del mercado”.