U.S. Xpress, con sede en Chattanooga, Tennessee, anunció que está recortando otro 5% de su plantilla corporativa en la segunda ronda de despidos de la compañía de camiones en tres meses.
Desde mayo, el gigante del transporte ha recortado alrededor del 10% de su plantilla corporativa, unos 140 puestos de trabajo de oficina. Los conductores no se han visto afectados en ninguna de las dos rondas de despidos.
Brad Carmony, vicepresidente de comunicaciones de marca de U.S. Xpress, dijo que la decisión de despedir a unos 66 de sus 1.330 empleados de oficina era el resultado de la “reestructuración en varias fases de la empresa para mejorar nuestros resultados financieros.”
“A través de este proceso, U.S. Xpress está evolucionando hacia una compañía más esbelta y disciplinada”, dijo Carmony en una declaración a FreightWaves. “A medida que continuamos estos esfuerzos, estamos evaluando una amplia gama de sistemas, programas, proyectos y equipos en toda la empresa”.
La medida se produce menos de una semana después de que la empresa se separara de Jake Lawson, su director comercial, tras 17 meses en el puesto y tres semanas después de que U.S. Xpress publicara su último informe de resultados que mostraba que las iniciativas puestas en marcha para aumentar los ingresos en la filial de la empresa, Variant, no estaban logrando ese objetivo.
Variant, la empresa de transporte de carga de camiones impulsada por la tecnología de la compañía, reportó una tasa de rotación del 150% en el segundo trimestre de 2022, frente al 74% en el segundo trimestre de 2021.
Desde diciembre, U.S. Xpress (NYSE: USX) ha despedido a otros dos ejecutivos clave: Cameron Ramsdell, que dirigía Variant, y Joel Gard, director de tecnología de la empresa.
Carmony dijo que U.S. Xpress no presentó una notificación de la Ley WARN de despido masivo, ya que se despidió a menos de 100 empleados. La ley federal exige a las empresas que despiden a más de 100 trabajadores que avisen a los empleados con 60 días de antelación de un posible cierre de la planta o de un despido masivo.
Los esfuerzos de reestructuración de la empresa incluyen “análisis de inversiones en toda la empresa en todo, desde nuestro personal, bienes inmuebles, proveedores y beneficios”, dijo Carmony.
“Hasta finales de agosto, realizaremos cambios adicionales en toda la empresa para ayudar a mejorar nuestros resultados financieros”, dijo.
John Kingston de FreightWaves, que escuchó la llamada sobre las ganancias del segundo trimestre del transportador de carga de camiones a principios de agosto, informó que el CEO de U.S. Xpress, Eric Fuller, dijo que la flota de Variant necesita crecer para “tener su estructura de costos fijos repartidos entre más camiones y su utilización también necesita mejorar.”
“Seguir aumentando nuestro número de tractores en general … ayudará a reducir nuestros costos fijos como un porcentaje de los ingresos y realizar una mejor economía de tractores en una flota más grande”, dijo Fuller.
Esta es una historia en desarrollo.
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Divulgación: El fundador y director general de FreightWaves, Craig Fuller, conserva la propiedad de las acciones de U.S. Xpress a través de su fideicomiso familiar.
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