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Los federales escuchan a ambas partes sobre los problemas de aparcamiento de camiones en Filadelfia

Truck crossing the Benjamin Franklin Bridge in Philadelphia. (Photo: Jim Allen/FreightWaves)

Los residentes de Filadelfia están conociendo de primera mano un problema del que el sector del transporte por carretera lleva años quejándose: la falta de espacio para estacionar un camión.

“El problema al que nos enfrentamos en la ciudad de Filadelfia es el terreno, el hecho de que Filadelfia es una ciudad muy antigua, y ahora tenemos a los camioneros y a los tráileres estacionando en los barrios residenciales”, dijo el jueves Tascha Chalmers, directora de asuntos comunitarios de la concejal de Filadelfia Cherelle Parker, durante un taller virtual de la Coalición Nacional sobre el Estacionamiento de Camiones organizado por la Administración Federal de Carreteras. “Como resultado, están dando vueltas, y los cables [eléctricos] se están cayendo”.

Chalmers dijo que los camioneros con los que ha hablado dicen que las paradas de camiones están demasiado lejos. Muchos conductores también le han dicho que la multa de 100 dólares que reciben por estacionar en una zona residencial vale el costo.

“Eso es lo que estamos viviendo. Tenemos un problema importante aquí en la ciudad, y vamos a tener que tomárnoslo en serio”.

La ciudad de Minneapolis también se ha tomado en serio el problema. En julio, el Ayuntamiento votó la modificación de la prohibición existente de estacionar camiones en determinados distritos de zonificación residencial para convertirla en una prohibición en toda la ciudad. Se incluyeron algunas disposiciones para tratar de compensar el dolor que podría infligir a los camioneros.

En respuesta a Chalmers, Desiree Wood, presidenta del grupo de defensa REAL Women in Trucking, reconoció que el estacionamiento de camiones en barrios residenciales suscita preocupación, pero señaló que los propietarios de los camiones son también residentes de la comunidad.


“Entiendo los cables, los espacios libres, las calles antiguas. Pero cuando hay conductores que viven allí y que también son votantes y electores, pero que no están siendo atendidos -y que están sirviendo al país, son la cadena de suministro- hay mucho que podemos hacer para trabajar juntos en eso”, dijo Wood.

Añadió que los trailers cuestan tanto como una casa, “y no quieren que les roben el camión y el tráiler” por tener que estacionar lejos. “Hay preocupación por el lugar donde se estaciona cuando se quiere volver a casa. Hay que educar mucho a la comunidad”.

Durante el taller, los consultores que trabajan con la FHWA dijeron que la educación sobre el problema del estacionamiento de camiones planteado por Chalmers puede ser ayudada a través de un nuevo Manual de Desarrollo de Aparcamiento de Camiones.

Según Cambridge Systematics, que está desarrollando la guía en coordinación con la FHWA, el propósito es presentar herramientas y estrategias para que los planificadores y funcionarios locales integren el estacionamiento de camiones en los planes estatales de transporte de mercancías. Aunque el proyecto de ley bipartidista sobre infraestructuras firmado en noviembre no incluía una financiación importante para la capacidad de estacionamiento de camiones, sí exigía que todos los estados que recibieran fondos de la ley presentaran una evaluación actualizada de la capacidad de estacionamiento de camiones en su plan de transporte de mercancías.

La guía identificará el beneficio público del estacionamiento de camiones y el análisis del impacto económico mediante algunos estudios de caso. También analizará los factores para identificar los lugares y para diseñar el estacionamiento de camiones, y examina los atributos que garantizan la seguridad de las áreas de estacionamiento de camiones.

“Esperamos que se convierta en una herramienta utilizada por las autoridades locales para ayudar a informar de las conversaciones sobre el estacionamiento de camiones y para ayudar a comunicar por qué es un problema de la comunidad, y no sólo para los conductores”, dijo Paula Dowell, líder de la práctica nacional de carga y economía de Cambridge Systematics.

El manual, actualmente en forma de borrador, se revisará teniendo en cuenta los comentarios recibidos durante el taller. La FHWA espera que el manual se publique en algún momento del primer trimestre de 2022.

John Gallagher

Based in Washington, D.C., John specializes in regulation and legislation affecting all sectors of freight transportation. He has covered rail, trucking and maritime issues since 1993 for a variety of publications based in the U.S. and the U.K. John began business reporting in 1993 at Broadcasting & Cable Magazine. He graduated from Florida State University majoring in English and business.