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¿Qué piensan los transportadores del AB5? Es menos claro de lo que se cree 

La encuesta AB5 realizada por FreightWaves sugiere que las opiniones de los transportadores sobre la ley de California no son monolíticas

La ley AB5 de California ha dado lugar al tipo de artículos con los que sueñan los medios de comunicación.  

A lo largo de los dos últimos años, hemos visto cómo los sindicatos se enfrentan a los grupos de presión, cómo las enérgicas protestas ralentizan el comercio (véase el  bloqueo del mes pasado en el puerto de Oakland) y un enfrentamiento ideológico más amplio que enfrenta los ideales de los derechos de los trabajadores con la flexibilidad laboral que, según los defensores de la economía colaborativa, es una característica, no un defecto. 

En medio del rencor, todavía hay mucha incertidumbre en torno a la AB5. Los transportadores no están seguros de lo que significa, a quién se aplica y cómo se aplicará.

Esencialmente, el proyecto de ley requiere que muchas empresas que utilizan contratistas independientes reclasifiquen a esos trabajadores como empleados, lo que en el mundo del transporte por carretera podría tener implicaciones en la industria. 

En una encuesta reciente, FreightWaves preguntó a los transportadores lo que pensaban sobre AB5. 

Dejamos la encuesta abierta del 21 de julio al 1 de agosto, y 171 personas la completaron. No pedimos a los encuestados que compartan sus respuestas o las de sus empresas. 

La encuesta reveló que algunos de los encuestados ven el proyecto de ley como una amenaza existencial para el funcionamiento actual de las cadenas de suministro estadounidenses. Para otros, es un paso legislativo necesario para evitar que las empresas se aprovechen de los trabajadores. 

Fuente: FreightWaves Research – agosto de 2022

La mayoría de los encuestados (53,8%) dijo estar en puestos de gestión, mientras que el 11,11% se identificó como conductores. 

Fuente: FreightWaves Research – Agosto 2022

Fuente: FreightWaves Research – Agosto 2022

Fuente: FreightWaves Research – Agosto 2022

Hay un desacuerdo sustancial con la afirmación: “La ley de contratos independientes de California (AB5) no tiene impacto en mi negocio”. Obtuvo la media ponderada más baja del grupo: 1,95 o, en efecto, “moderadamente en desacuerdo”. Sin embargo, un 56,73% de los encuestados seleccionó el 1, que equivale a “completamente en desacuerdo”. 

Pero el resto de las afirmaciones están más divididas. La única otra que goza de un acuerdo bastante significativo es “El AB5 ha limitado mi libertad de elección”, que obtuvo un 3,67, lo que indica un acuerdo moderado. 

En la encuesta hicimos la pregunta abierta: “¿Qué opina del AB5?”. [Nota: Esta es una pequeña selección de las respuestas recibidas, y algunas han sido ligeramente editadas].

“Perjudicará a la economía de California y, por tanto, a la de Estados Unidos. Teniendo en cuenta que los puertos de Los Ángeles y Long Beach son los mayores puntos de atraque de las importaciones en EE.UU., esto sólo aumentará los problemas de la cadena de suministro.” 

SONAR: Atlas de Contenedores – En total, los puertos de Long Beach y Los Ángeles importaron 810.399 TEUs desde el 13 de julio hasta el jueves.

“Esta es una buena medida del gobierno, y debe ser adoptada en toda la nación. Demasiadas empresas se están aprovechando de los propietarios-operadores y necesitan obtener todos los beneficios que les corresponden. Muchos propietarios-operadores no entienden esta ley y piensan que está pensada para perjudicarles, mientras que en realidad les ayudará a largo plazo. Muchas empresas ofrecen intencionadamente a los conductores camiones viejos de alto kilometraje para que puedan mantenerlos fuera de su lista de empresas y evitar los impuestos y beneficios que de otro modo tendrían que proporcionar. Debido a esta relación de terceros con los transportadores, muchos propietarios-operadores están descubriendo que los transportadores están manipulando los libros para sacar dinero de las tarifas de los conductores. Todo esto tiene que acabar. Todos los camioneros deben recibir una remuneración justa. Este modelo es un espejo humeante, que hace creer a los propietarios-operadores que tienen el control cuando en realidad no lo tienen, sino que se aprovechan de ellos”. 

“Es completamente estúpido. Los camioneros ya lo están pasando mal. Primero la ley CARB, ahora el ELD, ahora esto. Ser camionero no es un trabajo fácil, aunque puede serlo cuando estás rodando. Dejemos que los conductores decidan su propio destino. La AB5 estrangulará todo el negocio. Para los camioneros que infringen la ley y causan accidentes, las normas deben ser rápidas y severas. Pero no hay que penalizar a todo el sector. Dé al camionero cierta autonomía para elegir su propio camino”. 

Para ver más respuestas de los lectores, descargue el PDF del artículo completo.

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Joe Antoshak

Joe Antoshak heads up FreightWaves' annual rankings and company directory pages as Senior Editorial Researcher. Before FreightWaves, he worked for Transport Topics as a multiplatform coordinator and editorial researcher. He lives in Washington, D.C., and can be reached at jantoshak@freightwaves.com.