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FW Español

TFI podría buscar un enfoque diferente en las próximas conversaciones de los Teamsters para el contrato de TForce Freight

Diferentes salarios para diferentes geografías, en lugar de una escala salarial uniforme, puede ser lo que está en las negociaciones, dice el CEO

El jefe de TFI International ha adoptado lo que parece ser un enfoque novedoso para las negociaciones del contrato del próximo año con el sindicato de los Teamsters, y puede no sentar bien a la dirección de los Teamsters.

Alain Bédard, presidente y consejero delegado del gigante del transporte con sede en Montreal, insinuó el viernes que quiere prescindir de una estructura salarial uniforme a nivel nacional para los trabajadores del transportista LTL TForce Freight, la antigua UPS Freight que TFI (NYSE: TFII) adquirió de UPS Inc. (NYSE: UPS) en enero de 2021 por $800 millones de dólares en efectivo. En su lugar podría haber un contrato que fije los salarios en función de la geografía de los trabajadores.

Las próximas conversaciones “van a suponer un cambio importante para nosotros porque ahora vamos a involucrar a nuestra gente de operaciones en la próxima discusión” con los Teamsters, dijo Bédard a los analistas tras la publicación el jueves de los resultados del primer trimestre de la compañía.

Bédard dijo que no quiere que los abogados participen en las negociaciones. “Queremos que los operarios” estén en la mesa de negociación, dijo.

La adquisición de UPS Freight por parte de TFI, que se cerró hace casi un año, hizo que unos 14.000 empleados de UPS Freight, incluidos 11.500 miembros de Teamster, pasaran a formar parte de TFI. El actual contrato de cinco años expira el 31 de julio de 2023.

Los Teamsters no suelen negociar contratos basados en cuestiones geográficas. Aunque el contrato principal, o maestro, de UPS, que cubre a más de 300.000 trabajadores de paquetes pequeños, incluye contratos suplementarios que se negocian a nivel regional, prácticamente no hay variación salarial basada en la geografía de los trabajadores, dijo Ken Paff, jefe de organización nacional de los Teamsters para un Sindicato Democrático, un grupo disidente de los Teamsters.

“No veo que [los Teamsters] estén de acuerdo con diferentes salarios en diferentes áreas de forma generalizada”, dijo Paff en un correo electrónico el viernes.

Los Teamsters no respondieron a las solicitudes de comentarios.

Los comentarios de Bédard se produjeron en el momento en que TFI presentó unos buenos resultados en el primer trimestre. El beneficio diluido ajustado por acción fue de 1,68 dólares, muy por encima de las estimaciones de consenso de 1,30 dólares por acción. Los ingresos de explotación se duplicaron con creces con respecto al año anterior, alcanzando los 219,8 millones de dólares. Los ingresos, incluidos casi 300 millones de dólares de recargos por combustible, casi se duplicaron hasta los 2.200 millones de dólares. El segmento LTL contribuyó con 835,4 millones de dólares en ingresos y 94,8 millones de dólares en ingresos operativos.

TFI entró en 2022 en la mejor forma de su historia, dijo Bédard a los analistas. 

Las acciones cayeron un 3,6% en medio de una gran caída de los precios de las acciones en Estados Unidos. Las acciones de TFI han estado en una montaña rusa desde que comenzó el año. Las acciones se han visto afectadas por tres liquidaciones distintas; la más reciente y grave ha hecho descender los precios de las acciones a 80,44 dólares por acción desde los 111 dólares por acción de hace cinco semanas.

Bascome Majors, analista de Susquehanna Investment Group, dijo que los recientes descensos presentan una atractiva oportunidad de compra. TFI “sigue teniendo un precio atractivo para lo que es: un negocio de transporte norteamericano diversificado de alta calidad. Pero, lo que es más importante, las acciones están súper baratas para lo que podrían ser, ya que la asignación de capital debería ser profundamente acumulativa con el tiempo a medida que las oportunidades de fusiones y adquisiciones y el valor de las propias acciones de TFI se presenten en una potencial recesión del transporte de mercancías”. 

Majors tiene un precio objetivo a 12 meses de 112 dólares por acción.

The FREIGHTWAVES TOP 500 For-Hire Carriers list includes UPS (No. 2).

Mark Solomon

Formerly the Executive Editor at DC Velocity, Mark Solomon joined FreightWaves as Managing Editor of Freight Markets. Solomon began his journalistic career in 1982 at Traffic World magazine, ran his own public relations firm (Media Based Solutions) from 1994 to 2008, and has been at DC Velocity since then. Over the course of his career, Solomon has covered nearly the whole gamut of the transportation and logistics industry, including trucking, railroads, maritime, 3PLs, and regulatory issues. Solomon witnessed and narrated the rise of Amazon and XPO Logistics and the shift of the U.S. Postal Service from a mail-focused service to parcel, as well as the exponential, e-commerce-driven growth of warehouse square footage and omnichannel fulfillment.

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