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EE.UU. bloquea la fusión de proveedores mundiales de contenedores por la concentración del mercado 

La adquisición de la unidad de Maersk por parte de CIMC habría combinado 2 fabricantes dominantes de contenedores refrigerados

A stack of Maersk refrigerated ocean containers. The U.S. Justice Department has nixed Maersk's sale of its manufacturing division to Chinese company CIMC. (Photo: Jim Allen/FreightWaves)

China International Marine Containers Group Ltd., el mayor fabricante de contenedores de acero utilizados para el transporte marítimo, ha abandonado su intención de adquirir el negocio de fabricación de contenedores refrigerados del gigante del transporte marítimo Maersk tras las objeciones de las autoridades de competencia de Estados Unidos, dijo el jueves el Departamento de Justicia.  

A.P. Moller-Maersk acordó en septiembre de 2021 vender Maersk Container Industry A/S y su fábrica de Qingdao, China, a CIMC por 987 millones de dólares. La desinversión forma parte de la estrategia de Maersk de centrarse en el transporte integrado de contenedores y los servicios logísticos. En 2020, el fabricante de unidades frigoríficas obtuvo su resultado más rentable desde sus inicios hace 30 años. 

La transacción propuesta habría combinado dos de los cuatro proveedores mundiales de cajas de contenedores aislados y contenedores marítimos refrigerados, consolidando el control de más del 90% del mercado en entidades chinas de propiedad o controladas por el Estado, dijo el Departamento de Justicia. 

Taicang CIMC Reefer Logistics Equipment Co. es un proveedor mundial de equipos y soluciones integradas para la cadena de frío. TCRC proporciona más de 100 tipos de productos refrigerados y de aislamiento térmico para clientes globales en más de 50 países. 

“Los consumidores estadounidenses dependen de la cadena de suministro de frío global para muchos de nuestros productos esenciales cotidianos”, dijo el Fiscal General Adjunto Jonathan Kaner, jefe de la división antimonopolio, en un comunicado. “La adquisición de MCI por parte de CIMC amenazaba con perjudicar este aspecto crítico de nuestra economía, provocando precios más altos, menor calidad y menos resistencia en las cadenas de suministro globales. Habría consolidado la posición dominante de CIMC en un sector ya consolidado y eliminado a MCI como competidor innovador e independiente. El acuerdo también habría aumentado sustancialmente el riesgo de coordinación entre los proveedores restantes en el mercado, la mayoría de los cuales se habrían alineado a través de la propiedad común y las alianzas relacionadas”. 

El Departamento de Justicia dijo que la Bundeskartellamt de Alemania, la oficina federal de carteles, cooperó en su investigación del acuerdo CIMC-Maersk.  


CIMC cuenta con una cuota de mercado de alrededor del 42% en el sector de la fabricación de contenedores, según Drewry. Los tres principales constructores son todos chinos. 

El gobierno de Biden ha adoptado una política mucho más enérgica que la de su predecesor contra las fusiones y adquisiciones que, a su juicio, pueden perjudicar a los consumidores y no mantener unas condiciones de competencia.

Eric Kulisch

Eric is the Supply Chain and Air Cargo Editor at FreightWaves. An award-winning business journalist with extensive experience covering the logistics sector, Eric spent nearly two years as the Washington, D.C., correspondent for Automotive News, where he focused on regulatory and policy issues surrounding autonomous vehicles, mobility, fuel economy and safety. He has won two regional Gold Medals from the American Society of Business Publication Editors for government coverage and news analysis, and was voted best for feature writing and commentary in the Trade/Newsletter category by the D.C. Chapter of the Society of Professional Journalists. As associate editor at American Shipper Magazine for more than a decade, he wrote about trade, freight transportation and supply chains. Eric is based in Portland, Oregon. He can be reached for comments and tips at [email protected]