Gráfico de la semana: Truckstop.com 7 Day Van Rate Per Mile Los Ángeles a Dallas y Dallas a Los Ángeles SONAR: TSTOPVRPM.LAXDAL, TSTOPVRPM.DALLAX
La mayor razón de la actual escasez de capacidad de carga de camiones es la exacerbación de la mayoría de las mercancías que se mueven de oeste a este. Esta relación se refleja en la tarifa al contado de la carga que se desplaza de Los Ángeles a Dallas y el viaje de vuelta. En la actualidad, las tarifas son casi tres veces más caras en el desplazamiento hacia el este que hacia el oeste para el mismo kilometraje.
Una de las preguntas más importantes que se plantean ahora es por qué los aumentos drásticos de las tarifas contractuales y los modelos de precios más fluidos no han tenido más impacto en el cumplimiento de los transportadores. La respuesta más sencilla es el hecho de que los camiones están constantemente fuera de posición para recoger la carga.
En el gráfico de la semana de hace unas semanas, examinamos las tasas de rechazo de las cargas que se desplazan más de 800 millas hacia regiones específicas de los EE.UU. La tasa de rechazo de entrada de la región de la Costa Oeste fue, con mucho, la más baja, pero todavía por encima del 10%. En las últimas semanas, esa dirección ha cambiado y las tasas de rechazo de entrada en la región han aumentado, una señal de que los transportistas están teniendo cada vez más problemas para cubrir las rutas deseables.
Las elevadas tarifas spot del sur de California ilustran exactamente por qué los transportistas desean desesperadamente volver a Los Ángeles en este momento. La demanda de salida está superando a la de entrada en un 43% en los mercados de Los Ángeles y Ontario. Si esto se amplía a lo largo de un año, simplemente hay demasiada carga que sale del sur de California y muy poca que entra en la zona.
Con una longitud media de transporte de más de 800 millas fuera de los dos mercados, el precio de los viajes de ida y vuelta es extremadamente costoso. La única solución es que el desequilibrio disminuya, ya sea mediante la reducción de la demanda de salida o el aumento de los flujos de mercancías de entrada en relación con los de salida.
Incluso si la demanda se reduce desde el Oeste, es muy probable que también se reduzca simultáneamente desde el Este. Este desequilibrio se debe a la desproporcionada cantidad de bienes que se importan de los países asiáticos, ya que la fabricación industrial se ha trasladado al extranjero, donde la mano de obra es relativamente barata.
Incluso con toda la palabrería sobre la deslocalización de la producción, no parece haber ningún cambio, ya que la economía ha empeorado en Estados Unidos al acelerarse el crecimiento de los salarios y la mano de obra obrera se ha vuelto más escasa después de que una gran parte de la mano de obra experimentara permisos o despidos temporales durante la pandemia y se fuera a buscar otras carreras.
Los cuellos de botella en los ferrocarriles debido a la limitada capacidad de transporte también han exagerado los problemas, ya que Union Pacific cerró el servicio de Los Ángeles a Chicago a principios de año. Las rampas y patios ferroviarios se han atascado y las compañías navieras necesitan mantener los contenedores lo más cerca posible de los puertos para los viajes de vuelta.
La flexibilización de la demanda ayudaría, pero los desequilibrios no son nuevos y el aumento del comercio electrónico puede contribuir a mantener estas grandes lagunas en el equilibrio de la carga mucho más allá de la próxima temporada de vacaciones.
Sobre el gráfico de la semana
El Gráfico de la Semana de FreightWaves es una selección de gráficos de SONAR que proporciona un punto de datos interesante para describir el estado de los mercados de carga. Se elige un gráfico de entre miles de posibles gráficos en SONARpara ayudar a los participantes a visualizar el mercado de carga en tiempo real. Cada semana, un experto en el mercado publicará un gráfico, junto con un comentario, en directo en la primera página. A continuación, el gráfico de la semana se archivará en FreightWaves.com para futuras consultas.
SONAR agrega datos de cientos de fuentes, presentando los datos en gráficos y mapas y proporcionando comentarios sobre lo que los expertos del mercado del transporte de mercancías quieren saber sobre la industria en tiempo real.
Los equipos de ciencia de datos y de productos de FreightWaves publican cada semana nuevos conjuntos de datos y mejoran la experiencia del cliente.
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