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Se deniega la exención de las luces de freno de los camiones a pesar del apoyo del sector 

A la FMCSA le preocupa que las luces pulsantes puedan distraer a los automovilistas

Una solicitud de una empresa especializada en luces de freno pulsantes para camiones ha sido denegada por los reguladores federales a pesar del fuerte apoyo de la industria del transporte. 

Intellistop Inc. con sede en Fayetteville, Arkansas, que fabrica un dispositivo que hace que las luces de freno preexistentes pulsen brevemente para aumentar la seguridad cuando se accionan los frenos (véase el vídeo, abajo), había solicitado una exención para todo el sector de la normativa federal que exige que todos los vehículos comerciales estén equipados con luces de freno de funcionamiento continuo. 

La solicitud de exención de Intellistop, presentada en 2020, había sido apoyada por la American Trucking Associations, la Arkansas Trucking Association, Werner Enterprises y varios otros transportadores y particulares. 

Pero la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes dictaminó que no se había superado uno de los principales obstáculos que utiliza para conceder este tipo de exenciones: la prueba de que se alcanzaría un nivel de seguridad equivalente o superior al que se lograría en ausencia de la exención. 

“Aunque la agencia reconoce los datos existentes que apoyan el valor potencial de seguridad de los sistemas alternativos de señalización trasera en general, también es consciente de las deficiencias de datos en esta área”, declaró la FMCSA en un aviso que se publicará en el Registro Federal el viernes. 

“Las deficiencias de datos incluyen el efecto sobre los conductores cercanos si muchos vehículos en una carretera están equipados con luces de freno pulsantes y si dicha iluminación serviría para mejorar la atención del conductor o, por el contrario, causaría confusión o distracción”. 


La FMCSA también señaló que la solicitud de exención de Intellistop contrasta con las solicitudes de exención anteriores que aprobó que se aplican a las lámparas auxiliares para las empresas y organizaciones individuales. La exención de Intellistop, en comparación, alteraría el funcionamiento de las lámparas requeridas y se aplicaría a todos los vehículos comerciales.

“La FMCSA está obligada a supervisar la aplicación de la exención para garantizar el cumplimiento de sus términos y condiciones y asegurar que la operación bajo la exención cumple y mantiene un nivel equivalente de seguridad”, declaró la agencia. “Debido al amplio alcance de la solicitud de Intellistop, la FMCSA no podría supervisar suficientemente las operaciones bajo la exención”. 

La solicitud de Intellistop no estuvo exenta de oposición: La Alianza para la Seguridad de los Vehículos Comerciales (CVSA) fue uno de los principales opositores. 

La CVSA reconoció los datos que apoyan los beneficios de seguridad de las lámparas pulsantes de color ámbar activadas por los frenos, pero se opuso a equipar los camiones con lámparas pulsantes rojas porque se asocian típicamente con los vehículos de emergencia. 

“Permitir las luces rojas pulsantes en la parte trasera de los vehículos comerciales puede tener un impacto negativo en el reconocimiento y la respuesta del público conductor a los vehículos de emergencia”, dijo CVSA. “Además, muchos estados tienen leyes que prohíben que los vehículos que no son de emergencia tengan luces rojas pulsantes. Si la exención permite la instalación de luces rojas pulsantes, entraría en conflicto directo con las leyes estatales de varios estados.” 

El Instituto de Equipos de Seguridad en el Transporte (TSEI), que aboga por la normalización de los equipos de seguridad de los vehículos, también instó a la FMCSA a denegar la solicitud.  

“El requisito de que las luces de freno … sean de encendido constante es de larga data”, declaró el TSEI. “No creemos que la FMCSA deba dar el salto de las lámparas de advertencia o auxiliares activadas por los frenos a las lámparas requeridas pulsantes sin una consideración exhaustiva de los datos de seguridad y la investigación … para garantizar la coherencia en todos los vehículos equipados con dichas lámparas”.

John Gallagher

Based in Washington, D.C., John specializes in regulation and legislation affecting all sectors of freight transportation. He has covered rail, trucking and maritime issues since 1993 for a variety of publications based in the U.S. and the U.K. John began business reporting in 1993 at Broadcasting & Cable Magazine. He graduated from Florida State University majoring in English and business.