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Más de 100.000 camiones pesados de 29 fabricantes son llamados a revisión tras los informes sobre fallos de la dirección 

Daimler y Volvo, entre los primeros en informar del problema de la filial de Bendix

La falta de piezas que podrían provocar la pérdida de la dirección es la causa de una llamada a revisión de más de 105.000 vehículos en 29 empresas, entre las que se encuentran la mayoría de los fabricantes de camiones pesados. 

R.H. Sheppard, filial de Bendix Commercial Vehicle Systems, informó del problema a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras el 28 de mayo.

El informe enumera 29 clientes, entre ellos tres filiales de Daimler Truck North America, Volvo Trucks North America, Kenworth, Peterbilt y Navistar. También se mencionan varios fabricantes de grúas y equipos pesados.

Sheppard dijo que tenía conocimiento de dos casos -en junio y agosto de 2021- en los que el engranaje de dirección para cargas pesadas falló. En ninguno de ellos se produjo un accidente o una lesión. En general, Sheppard estima que el 1% de los 105.271 vehículos retirados del mercado podrían tener el problema, que resulta de los engranajes de dirección que se ensamblan sin el número requerido de bolas de recirculación. 

El conductor puede sentir una tensión

Esto podría hacer que el engranaje de la dirección se atasque cuando se apliquen cargas. En algunos casos, las bolas pueden alinearse en el mismo lado del eje del engranaje. Las cargas concentradas pueden provocar la fractura de las piezas internas del engranaje, lo que provoca la pérdida de la dirección del vehículo y el aumento de la probabilidad de una colisión.

El conductor puede sentir una tensión en la dirección, pero no hay avisos visibles o audibles, dijo Sheppard a la NHTSA. 

La empresa detuvo la producción durante un día en febrero e hizo un cambio en el proceso de ensamblaje mientras revisaba el inventario en busca de defectos. Los procesos de reajuste y las inspecciones no detectaron la falta de bolas de recirculación. El proveedor está trabajando en una solución de campo y notificará a los propietarios de la llamada a revisión en julio. 

Daimler informó a la NHTSA de que tenía 6.492 vehículos implicados, incluidos algunos vehículos 2021-2022 Freightliner Custom Chassis Corp. (FCCC) MT45, 2022-2023 Western Star 4900 y Freightliner Cascadia. 

Volvo informó que tenía 1.632 determinados remolques VN 2022-2023 implicados en la retirada.

Alan Adler

Alan Adler is a Detroit-based award-winning journalist who worked for The Associated Press, the Detroit Free Press and most recently as Detroit Bureau Chief for Trucks.com. He also spent two decades in domestic and international media relations and executive communications with General Motors.