Una oleada de actividad en tecnología de carga aérea durante la semana pasada subraya el reciente interés de las aerolíneas y los transitarios por conectar digitalmente los canales de venta y los sistemas de gestión del transporte para simplificar el proceso de reserva de espacio de carga.
La escasez de aviones disponibles para transportar carga durante la pandemia aceleró la adopción de las ventas en línea y las herramientas digitales que se han hecho comunes en otras industrias. Los transitarios se dieron cuenta de que necesitaban acceder a las tarifas más recientes y poder hacer reservas al instante, porque el espacio podía haber desaparecido en el momento en que confirmaban los detalles por teléfono y correo electrónico y comprobaban con sus clientes el permiso para ejecutar la transacción. Las conexiones digitales también reducen la carga administrativa en un momento en que las empresas tienen dificultades para contratar.
Las aerolíneas invierten cada vez más en herramientas informáticas que permiten a sus sistemas back-end comunicarse automáticamente con las aplicaciones de los clientes y en plataformas multipartitas que venden capacidad de carga aérea como parte de una estrategia omnicanal. Y muchas están ofreciendo su capacidad en más de un mercado digital, donde las empresas de logística pueden comparar precios rápidamente, en un esfuerzo por ampliar su alcance y encontrar nuevos clientes.
Las distintas interfaces ofrecen opciones de precios dinámicos en función de requisitos específicos como el peso, la ruta y el tipo de producto.
Cargo.one anunció el martes que Saudia Cargo ha ampliado una asociación que comenzó en 2021. La división de carga de la aerolínea de bandera de Arabia Saudí listará su capacidad para nuevos mercados y productos más allá de la carga general a medida que estén disponibles.
La plataforma, que ha recaudado más de 65 millones de dólares de fondos de inversión y Lufthansa Cargo, tiene docenas de transportadores globales en su sitio.
“Esperamos que la mayoría de los clientes realicen sus reservas digitalmente en unos pocos años, y que Cargo.one siga aportando una valiosa proporción de nuestras ventas en línea”, declaró Teddy Zebitz, Consejero Delegado de Saudia Cargo, en un comunicado de prensa.
Una encuesta reciente de Cargo.one entre aerolíneas mostró que se espera que el porcentaje de reservas a través de canales digitales se triplique hasta alcanzar el 60% en 2025.
También el martes, la aerolínea de carga Cargolux dijo que ha iniciado una interfaz de programación de aplicaciones con el transitario global DB Schenker para permitir la reserva electrónica en sus vuelos, comenzando en Austria, España y Portugal. Tras una prueba con el mega transitario Kuehne + Nagel, Cargolux, con sede en Luxemburgo, lanzó en enero un portal de clientes en línea que permite a los clientes conectar middleware para obtener presupuestos y reservas personalizados para envíos ad hoc y asignaciones regulares.
La semana pasada, la unidad de carga de All Nippon Airways firmó un acuerdo para compartir tarifas y capacidad en tiempo real para su reserva electrónica por los transitarios en WebCargo, una plataforma digital operada por el grupo Freightos.
Según Freightos, ANA Cargo empezará a ofrecer capacidad en la plataforma en el primer trimestre de 2023. Afirma que aerolíneas que representan más del 50% de la capacidad mundial ya participan en WebCargo.
ANA comenzó a volar con aviones dedicados a la carga en 2014 para aumentar su capacidad de carga más allá de lo que se podía transportar bajo cubierta en su red de pasajeros. Actualmente opera dos Boeing 777 de carga y un puñado de 767 de tamaño medio.
Por su parte, la nueva aerolínea CMA CGM Air Cargo acaba de unirse a su primer mercado, CargoAi. De momento, sólo ofrece reservas instantáneas para el servicio regular de carga entre París y Hong Kong, tras interrumpir temporalmente sus operaciones en el mercado estadounidense. CargoAi cuenta ahora con 71 aerolíneas participantes en su sitio.
